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탄소 섬유 복합재: 저고도 경제를 뒷받침하는 판도를 바꾸는 재료 2024-12-23


저고도 경제

탄소섬유의 새로운 성장 지평을 열다

(1) 탄소섬유복합체: 항공우주 경량화를 위한 핵심 소재
탄소섬유는 탄소함량이 90% 이상인 섬유소재로 저밀도, 고비강도, 고탄성 등 다양한 특성을 갖고 있습니다. 동일한 무게에서 인장 강도는 강철, 알루미늄 합금, 티타늄 합금보다 9배 이상 높고, 탄성률은 강철, 알루미늄 합금, 티타늄 합금보다 4배 이상 높습니다. 이러한 장점으로 인해 탄소 섬유는 항공우주 차량의 경량화를 위한 이상적인 선택이 되었습니다. 탄소섬유복합재료를 항공기 본체 구조 및 내부 부품 구성에 적용함으로써 항공기 중량을 대폭 줄이고, 에너지 소비를 최소화하며, 구조적 강도와 안전성을 향상시킬 수 있습니다. eVTOL 구성에 탄소 섬유 복합재를 사용하면 항공기의 전체 중량을 30~40% 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.


Carbon Fiber Composites


(2) 저고도 경제는 탄소섬유복합재료의 새로운 원동력을 가져온다
eVTOL, 소형 드론 및 일부 경비행기는 전기로 구동되기 때문에 경량 소재에 대한 요구 사항이 훨씬 더 높습니다. 탄소 섬유 복합재는 기존 항공기에 비해 eVTOL의 구조와 구성 요소에서 훨씬 더 큰 역할을 합니다. 상업 항공 부문에서 보잉 787 구조의 약 50%가 복합 재료로 만들어졌습니다. Stratview Research에 따르면 eVTOL 구조에 사용되는 복합 재료의 비율은 70%에 달합니다. 이러한 복합재의 90% 이상이 탄소 섬유 강화이며, 약 10%가 유리 섬유 강화입니다. 이는 탄소 섬유 복합재가 eVTOL에 사용되는 전체 재료의 63% 이상을 차지한다는 것을 의미합니다. eVTOL 복합재료에서 약 75%-80%는 구조 부품 및 추진 시스템에 사용되고, 12%-14%는 빔 및 시트 구조와 같은 내부 구조에, 나머지 8%-12%는 배터리 시스템, 항공 전자 공학, 그리고 다른 작은 응용 프로그램.

Carbon Fiber Composites Applications

(3) 주류 eVTOL 모델에 탄소섬유 복합재를 광범위하게 사용
국내 eVTOL의 가장 주류를 이루는 3개 제조업체는 EHang, XPeng Aeroht, Vertical Aerospace입니다. 이들 회사의 공개 모델에는 EHang의 EH216-S, XPeng Aeroht의 Traveler X2 및 Vertical Aerospace의 Shengshi Long이 포함됩니다. 기존 상업용 항공기의 경우 최대 이륙 중량 = 자체 중량 + 연료 중량 + 최대 탑재량입니다. eVTOL은 순수 전기로만 구동되므로 최대 이륙 중량 = 자체 중량 + 최대 탑재량입니다. 최대 이륙 중량에서 최대 탑재 중량을 빼면 자중을 추정할 수 있습니다. 공개된 데이터에 따르면 Traveler X2의 최대 개별 탑재량은 (560-360)/2 = 100kg으로 계산됩니다. 또한 China Hengrui HRC는 XPeng Aeroht X2의 본체 일부가 HRC에서 독점적으로 제조되었으며 탄소 섬유 부분의 무게는 85kg에 불과하다고 밝혔습니다. 따라서 탄소섬유복합재의 비율 = 85/360 = 23.6%이다. EHang과 Vertical Aerospace의 eVTOL도 23.6%라는 동일한 비율로 탄소 섬유 복합재를 사용한다고 가정합니다.

(4) eVTOL은 항공우주 분야 탄소섬유의 새로운 성장 동력이 될 것입니다
Stratview Research에 따르면 eVTOL 산업의 복합재료 수요는 2024년 약 110만 파운드(약 500톤)에서 2,590만 파운드(약 11,750톤)로 향후 6년간 크게 증가할 것으로 예상됩니다. 2030년에는 약 22.5배, 연평균 성장률 69%로 성장할 것으로 예상된다. CAO Carbon Fiber의 전망에 따르면 항공우주 분야의 탄소섬유 수요는 2023년 22,000톤에서 2030년 48,635톤으로 연평균 12%씩 증가할 것으로 예상된다. 이 예측은 정책 지원 증가로 인한 eVTOL 산업의 잠재적인 향상을 아직 설명하지 않습니다. 이 두 가지 정적 예측을 참고하면 2030년까지 eVTOL의 항공우주 부문 탄소섬유 수요는 24.2%를 차지할 것으로 예상됩니다. 정책 촉매제에 의해 eVTOL 배포가 가속화되면 이 비율은 더욱 높아질 수 있습니다. 2030년까지 eVTOL이 항공우주 부문에서 탄소섬유에 대한 중요한 수요원이 될 것이라는 점은 분명합니다.



무인항공기 분야의 장탄소섬유 복합재료

장탄소섬유 복합재료는 무인항공기(UAV) 분야에 점점 더 많이 적용되고 있으며, UAV 성능 향상, 비행시간 연장, 내구성 및 신뢰성 향상에 중요한 역할을 하고 있다.

무인 항공기 부문에서 장탄소 섬유 복합재의 주요 응용 분야와 장점은 다음과 같습니다.


1. 무인항공기 구조물의 강도 및 강성 향상
긴 탄소 섬유 복합재는 비강도와 비강성이 매우 높아 경량이면서도 무거운 하중을 견딜 수 있습니다. 기체, 날개, 프로펠러, 랜딩기어 등 UAV 구조에 긴 탄소섬유 복합재를 사용하면 UAV의 강도와 강성이 크게 향상되어 복잡한 비행 환경과 고속 작동을 견딜 수 있습니다.

2. 무게 감소 및 비행시간 연장
무게는 무인항공기의 비행시간에 영향을 미치는 핵심 요소이다. 긴 탄소 섬유 복합재는 매우 가벼우면서도 뛰어난 강도를 제공하여 UAV의 전체 무게를 줄이는 데 도움이 됩니다. 결과적으로 배터리 효율성이 향상되고 비행 시간이 연장됩니다. 경량 설계는 소형 UAV 및 전기 수직 이착륙(eVTOL) 항공기에서 특히 중요합니다.

3. 내충격성 및 내구성 향상
긴 탄소 섬유 복합재의 높은 인성은 UAV가 충돌이나 극한 기상 조건에 직면할 때 탁월한 내충격성과 내구성을 유지할 수 있게 해줍니다. 특히 무인 항공기의 외부 쉘과 중요한 구조 구성 요소에서 탄소 섬유 복합재는 구조적 손상을 효과적으로 방지하여 유지 관리 비용을 절감합니다.

4. 내식성 및 환경적응성
탄소 섬유 복합재는 뛰어난 내식성을 갖고 있어 습도가 높거나 바닷물에 노출되는 등 열악한 환경에서 사용되는 UAV에 이상적입니다. 이로 인해 긴 탄소 섬유 복합재는 해양 모니터링, 농업용 살포 및 강력한 환경 탄력성을 요구하는 기타 임무에 적용하기에 탁월한 선택입니다.

5. 전자파 차폐 성능
긴 탄소 섬유 복합재는 특정 전자기 차폐 특성을 갖고 있어 UAV의 내부 전자 시스템에 대한 외부 전자기 소스의 간섭을 줄이는 데 도움이 됩니다. 이는 복잡한 환경, 특히 데이터 전송 및 통신 시스템에서 UAV의 안정적인 비행에 중요합니다.

6. 안전성 향상
탄소섬유복합체는 내피로성과 내노화성이 우수하여 무인항공기의 수명을 효과적으로 연장하고 재료 열화로 인한 고장 위험을 줄입니다. 이는 비행 안전성 향상에 기여합니다.


적용 예:
소형 소비자 UAV:DJI의 특정 모델과 같은 많은 고급 소비자 UAV는 비행 성능과 내구성을 향상시키기 위해 기체 구조, 특히 날개와 지지 프레임에 탄소 섬유 복합재를 사용하기 시작했습니다.

군용 무인기: 높은 내구성, 강도, 스텔스 기능을 요구하는 군용 무인기는 장탄소섬유 복합재료를 널리 사용합니다. 이러한 소재는 무게를 줄일 뿐만 아니라 구조적 강도와 스텔스 기능을 향상시킵니다.

eVTOL(전기 수직 이륙 및 착륙) 항공기: eVTOL은 중량 감소에 대한 요구 사항이 매우 높습니다. 긴 탄소 섬유 복합재는 eVTOL에 이상적인 구조 재료입니다. 이러한 소재를 사용함으로써 eVTOL은 경량 설계를 구현하는 동시에 충분한 강도와 강성을 보장하여 범위와 비행 효율성을 향상시킬 수 있습니다.





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