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탄소섬유복합재료의 특성, 주요제품, 특성 및 응용 2023-05-30

1. 머리말

탄소섬유란 탄소 함량이 90% 이상인 고강도, 고탄성 섬유를 말합니다. 내열성은 화학섬유 중 최초입니다. 아크릴과 비스코스 섬유를 원료로 하여 고온에 의해 산화, 탄화됩니다.

재료 특성: 탄소 섬유는 주로 탄소 원소로 구성되어 있으며 내열성, 내마모성, 전기 전도성, 열 전도성 및 내식성 등을 갖추고 있습니다. 모양이 섬유질이고 부드러우며 다양한 직물로 가공할 수 있습니다. 장점 배향이 있는 섬유 축을 따라 흑연 미세결정 구조로 인해 섬유 축을 따라 높은 강도와 ​​모듈러스를 갖습니다. 탄소 섬유의 밀도가 낮기 때문에 비강도와 모듈러스가 높습니다. 탄소섬유의 주요 용도는 수지, 금속, 세라믹, 탄소 등을 혼합하여 첨단 복합재료를 만드는 보강재로 사용됩니다.

탄소섬유 강화 에폭시 수지 복합재는 기존 엔지니어링 소재 중 비강도와 모듈러스가 가장 높습니다.


2. 성능

(1) 기계적 성질

탄소섬유 복합재료는 높은 인장강도, 고탄성률, 저밀도, 고비강도, 고비탄성률을 갖는다. 전통적인 금속 재료와 비교하여 탄소 섬유 복합 재료는 질량이 가볍고 강도가 높으며 인성이 높으며 분명한 장점이 있습니다. 신소재이기도 한 실리카 기반 섬유 복합재와 비교하면 탄소 기반 섬유의 인장강도는 약 3~7배 더 높다. 탄소 매트릭스 섬유의 탄성 계수는 ​​실리콘 매트릭스 섬유의 탄성 계수보다 높으므로 탄소 섬유 복합재의 변형은 동일한 외부 하중 하에서 더 작고 부품의 강성은 실리콘 매트릭스 섬유 복합재 부품의 강성보다 높습니다. 고탄성 탄소섬유의 파단신율은 약 0.5%, 고강도 탄소섬유의 약 1%, 실리카계 섬유의 약 2.6%, 에폭시 수지의 약 1.7%로 강도가 약하다. 탄소섬유복합체의 섬유질을 충분히 발휘할 수 있다.

탄소 섬유의 취성과 열악한 충격 성능으로 인해 탄소 섬유 복합재의 인장 손상 모드는 취성 손상에 속합니다. 즉, 벗겨지기 전에 뚜렷한 소성 변형이 없으며 응력-변형률 곡선이 직선입니다. 단, 모듈러스가 유리 섬유보다 높고 파단 신장률이 낮다는 점만 제외됩니다. 탄소 섬유 복합재는 고온 및 저온에 대한 저항성이 우수합니다. 공기 격리(불활성 가스 보호)에서는 2000°C에서도 여전히 강도가 유지되며 액체 질소는 부서지기 쉽지 않습니다.

(2) 내식성

탄소섬유복합체는 농질산, 차아염소산, 중크롬산염 등의 강한 산화제에 의해 산화될 수 있으나, 일반 산, 염기의 영향이 매우 작아 실리콘계 섬유복합체에 비해 내식성이 우수합니다. 탄소섬유 복합재는 실리콘 기반 섬유복합재와 같이 습한 공기 중에서 가수분해되지 않으며, 내수성, 습기 및 열노화에 대한 저항성이 우수합니다. 또한 내유성, 내방사성, 단어 이동 감속 특성도 가지고 있습니다.


3. 탄소섬유복합체의 응용

탄소섬유 복합재료는 우수한 성능으로 항공우주, 자동차, 구조보강공학, 신에너지 개발, 레저용품 등 다양한 분야에서 널리 사용되고 있다.


(1) 항공우주

탄소섬유복합재료는 주로 항공우주 산업에 사용되는데, 우주선 발사 비용은 무게에 비례하기 때문에 우주선의 성능을 확보하면서 어떻게 우주선의 무게를 줄일 수 있는지가 가장 중요한 문제가 된다. 탄소섬유 복합재료는 높은 비강도, 높은 비탄성계수, 높은 작동 온도 범위 등의 장점을 갖고 있으며 항공우주 산업에서 사용되어 왔으며, 우주선의 껍데기부터 내장재, 구조물, 항공우주 엔진 등은 거의 모두 탄소섬유 복합재료로 만들어졌습니다. 최근 몇 년 동안 탄소 섬유 복합재의 제조 비용이 감소함에 따라 군용 및 민간 항공기에서는 기체 메커니즘의 질량을 크게 줄이고 공탄성을 개선하며 항공기의 전반적인 성능을 향상시키기 위해 이 소재를 대규모로 사용하기 시작했습니다.

통계에 따르면 현재 소규모 비즈니스 항공기와 헬리콥터에 탄소섬유 복합재료를 사용하는 비율은 70~80%, 군용 항공기에서는 30~40%, 대형 여객기에서는 15~50%를 차지한다. 예를 들어 보잉(Boeing)의 B777 항공기에 사용되는 탄소섬유 복합재료의 비율은 9%에 달합니다. 이러한 고급 복합 재료는 주로 꼬리, 플랩, 에일러론, 안테나, 페어링, 나셀 및 바닥 빔과 기타 구성 요소에 사용됩니다. 수직 안정화 표면 날개 상자, 평평한 꼬리 날개 상자, 방향타, 엘리베이터, 전면 및 후행 가장자리 벽 패널 , 플로어 빔, 외부 에일러론, 외부 플랩, 플랩, 플랩, 페어링 스킨, 내부 및 외부 스포일러, 트레일링 에지 패널, 엔진 나셀, 엔진 지지 페어링, 전면 랜딩 기어 해치, 고정식 앞쪽 가장자리, 레이더 레이돔 등

(2) 자동차

자동차 경량화 및 생산비 절감을 위한 재료에 대한 재료 시스템 연구실의 연구에 따르면 자동차 질량이 10% 감소할 때마다 연료 소비가 6% 감소할 수 있는 것으로 나타났습니다. 기존 소재 중 CFRP는 경량화 효과가 가장 뛰어나다. 자동차 디자인 및 복합 기술의 급속한 발전과 결합되었습니다. 이 모든 것 덕분에 사람들이 예상했던 것보다 훨씬 빠르게 자동차 제조에 CFRP를 적용할 수 있게 되었습니다.

Xiamen LFT는 10년 이상 탄소섬유를 개발 및 생산해 왔습니다. 탄소섬유를 직물로 직조한 후 특수 수지를 침투시켜 프리프레그를 만든 후 제조 요구에 따라 다양한 크기로 절단합니다. 그 결과 CFRP는 매우 높은 성능을 갖습니다.



우리 재료로 만든 완제품은 다음과 같습니다.ï¼


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