탄소섬유 복합재(CFRP)는 우수한 음향, 자기 및 전기적 특성을 갖고 있습니다. 즉, 우수한 파동 및 음향 전달, 비자성 등을 갖추고 있어 군함의 스텔스 성능을 향상시키는 데 사용할 수 있습니다.

선박 상부구조에 복합재료를 사용하면 선체의 무게를 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 샌드위치 내부에 필터링 기능을 갖춘 주파수 선택층을 내장해 미리 설정된 주파수의 전자파를 송수신할 수 있으며, 따라서 적의 레이더 전자파를 차단합니다.

현재 선체에 탄소섬유 복합재를 적용하는 것은 아직 시도 단계이지만 선박의 핵심 부품에는 이미 적용되고 있다.

탄소 섬유 복합재는 선박 상부 구조에 적용할 수 있으며, 이는 상부 구조의 품질을 낮추고 안전 성능을 향상시킬 수 있습니다. 추진 품질을 낮추고 연료 소비를 줄이며 서비스 수명을 연장할 수 있는 선박 추진에 사용됩니다. 마스트 및 선체 구조에 사용되며 전체 강도를 높일 수 있습니다. CFRP 블레이드는 더 가볍고 얇을 뿐만 아니라 기포의 성능을 향상시키고 진동을 줄이며 연료 소비를 줄입니다. 추진 시스템의 프로펠러 및 추진 샤프트 시스템으로 사용할 수 있어 선박의 선체를 줄일 수 있습니다. 추진 샤프트 시스템은 주로 정찰선 및 고속 유람선에 사용되는 선체의 진동 효과와 소음을 줄입니다. 기계 및 장비의 방향타, 일부 특수 기계 장치 및 배관 시스템으로 사용할 수 있습니다.

또한 해군 군함 케이블 및 기타 군용 품목의 고강도 탄소 섬유 로프도 비교적 광범위한 응용 분야를 가지고 있습니다.

앞으로 탄소섬유 복합재 과학의 발전과 제조공정의 개선으로 선박 군함에의 응용이 더욱 활발히 발전할 것이다.

NMMA(National Marine Manufacturer Assn)가 발행한 뉴스 보고서에 따르면 2022년 10월 신규 선박 판매량은 2019년 New Crown 전염병 이전 수준 아래로 떨어졌습니다. NMMA 회장 Frank Hugelmeyer에 따르면 이는 경제적 불확실성과 소비자 경쟁 세력의 기대되는 복귀가 그 영향을 보여주기 시작했습니다. 2022년 7월 현재 새로운 파워보트 판매량은 2021년 같은 기간보다 18%, 2019년 전염병 이전 수준보다 11% 낮은 것으로 알려졌습니다. 그러나 새로운 폰툰 보트, 선미 스포츠 보트 및 요트와 같은 일부 다른 범주의 선박 판매는 전염병 발생 전 판매를 계속 초과하고 있습니다.

앞서 NMMA는 2021년 모터보트 소매 판매량이 2020년 13년 만에 최고치를 기록해 2019년 대비 9% 증가했다고 보고했다. 신규 보트 판매량은 2020년 31만대로 12% 성장했으며, 민물낚시와 폰툰 보트 판매량이 파워보트의 절반을 차지했다. 매상. 또 다른 고성장 분야는 웨이크보드용 수상스키와 웨이크보드로, 2020년에는 신규 보트 수가 20% 증가해 13,000척에 달할 것으로 예상된다. 휴겔마이어는 "지난 2년간 기록적인 성장세를 보인 이후 이제는 소비자 수요를 면밀히 관찰해야 할 때"라고 말했다. 2023년에는 어떤 일이 일어날 것으로 예상되는지 20년 간의 트렌드를 내다보면 건강한 산업의 해가 될 것입니다."

전반적으로 해양 응용 분야에서 탄소 섬유 강화 폴리머(CFRP)의 사용은 소유주와 운영자가 연료 소비와 환경 영향을 줄이려고 노력함에 따라 더 빠른 속도와 성능에 대한 요구로 인해 천천히 증가하고 있습니다.

동력 및 범선의 지속적인 추세는 포일입니다. 즉 수중 날개를 사용하여 선체를 물 밖으로 들어 올려 "날아가는" 것입니다. 포일은 일반적으로 물을 관통하는 V자형 블레이드이거나 물 속에 남아 있는 T자형 블레이드입니다. 일부 보트는 양력을 생성하는 비행기의 날개와 유사한 두 구조를 모두 사용하여 보트가 속도를 얻으면(대부분의 경우 15-18노트) 선체가 물 밖으로 들어 올려집니다. 포일은 일반적으로 더 낮은 속도로 수축되며 전자 장치에 의해 구동됩니다.

2022년 8월, 스웨덴 회사인 Candela는 2023년 스톡홀름 해역에 도착할 예정인 수중익선 전기 페리인 P-12 셔틀 보트에 대한 계획을 발표했습니다. Candela는 이 페리가 세계에서 가장 빠르고, 가장 긴 거리를 자랑하며, 가장 에너지가 많은 페리가 될 것이라고 주장합니다. 날개, 선체, 데크, 내부, 포일 지지대 및 방향타를 모두 탄소 섬유/에폭시 수지로 만들고 수지 주입을 통해 제작한 효율적인 전기 보트입니다.

( 칸델라 P-12 셔틀 보트 )

툴링 및 최종 선박 부품을 위한 적층 가공(AM) 역시 최근 몇 년간 급속히 성장한 분야입니다. MAMBO(Motor Additive Manufacturing Boat)는 연속 유리 섬유 강화 열경화성 복합재를 사용한 최초의 3D 프린팅 보트로 이탈리아 건축업체 Moi Composites에 의해 청구되었습니다. 길이 6.5m, 폭 2.5m의 파워보트는 전통적인 제조 방식으로는 달성할 수 없는 새롭고 독특한 형태를 선보입니다. 이는 연속 섬유를 사용하고 치수 확장이 가능한 디지털 구조 모델에서 직접 인쇄한 다음 이러한 섹션을 함께 적층하여 선체와 데크 사이의 전통적인 구분 없이 최종 조각 구조를 형성하는 생성 알고리즘의 안내를 받는 로봇을 사용하여 섹션별로 인쇄되었습니다.

(맘보)

2021년 9월, 이탈리아의 대규모 적층 제조 전문 기업 Caracol은 재활용 폴리프로필렌(PP)과 30%의 짧은 유리 섬유로 만든 3D 프린팅 범선 프로토타입인 Beluga를 선보였습니다. Beluga는 Caracol과 이탈리아 기업인 NextChem 간의 공동 연구 프로젝트입니다. 그린 에너지를 위한 MyReplast 재활용 플라스틱 소재를 생산하는 회사입니다.

(벨루가)

대형 선박에 복합재를 적용하는 속도는 느리지만 그다지 극적인 것은 아닙니다. 최근 몇 년 동안 해상 경량 응용 프로그램(E-LASS)을 위한 378개 회원 유럽 네트워크의 지원을 받는 두 유럽 연합 FIBRESHIP 및 RAMSSES는 복합 데크를 포함한 일련의 시범 프로젝트를 시작하면서 이 분야에서 큰 진전을 이루었습니다. 방향타, 헬리콥터 데크, 선체, 모듈형 선실 및 상부 구조, 강철 수리 및 복합재와 강철 사이의 용접 조인트.

(E-라스)

2021년 11월 마지막 회의에서 RAMSSES 컨소시엄은 4년여 동안 해양 응용 분야를 위한 13개의 실행 가능한 경량화 솔루션을 개발했으며 해양 혁신의 효율성을 향상시키고 승인 프로세스.

또 다른 진행 중인 연구 컨소시엄인 FIBRE4YARDS는 6개국 13개 파트너가 참여하는 36개월 간의 EU Horizon 2020 프로젝트로 2021년 1월부터 시작됩니다.

FIBRE4YARDS의 주요 목표는 "선진적이고 혁신적인 FRP 제조 기술"을 사용하는 소위 "조선소 4.0" 구현을 통해 조선 및 선박 수리 분야에서 유럽의 선두 위치를 유지하는 것으로 알려졌습니다. 구체적인 노력에는 인발 성형, 열가소성 핫 스탬핑 및 접합 기술, 자동 테이프 배치(ATP) 및 자동 섬유 배치(AFP), 3D 프린팅, 적응형 성형 기술, 설계 및 엔지니어링, 디지털 트윈 및 스마트와 같은 FRP 생산 및 접합 기술에 대한 연구가 포함됩니다. 제조, 수명주기 분석(LCA), 재활용 등

회사 소개

Xiamen LFT Composite Plastic Co.,LTD는 2009년에 설립되었으며 제품 연구 개발(R&D), 생산 및 판매 마케팅을 통합하는 장섬유 강화 열가소성 재료의 세계적인 브랜드 공급업체입니다. 당사의 LFT 제품은 ISO9001&16949 시스템 인증을 통과했으며 자동차, 군사 부품 및 총기, 항공우주, 신에너지, 의료 장비, 풍력 에너지, 스포츠 장비 등의 분야를 포괄하는 많은 국가 상표 및 특허를 획득했습니다.