탄소섬유는 자체적인 비용 요인으로 인해 주류 자동차 시장에 진출하기가 어려우며 현재는 고급 장식 부품 시장에서 사용되고 있습니다. 탄소섬유 국산화 속도가 빨라짐에 따라 탄소섬유 복합재 R&D 속도는 2025년으로 예상되며 탄소섬유 복합재는 글로벌 자동차 시장의 주류 구성이 되어 더 많은 구조 부품을 담당할 것으로 예상됩니다. 생산의.

자동차 도어 패널 시공

기존의 알루미늄 합금 부품을 대체하여 상당한 무게 감소를 달성하는 데 사용됩니다. Toyota Purus 테일게이트 내부 패널 및 Lexus LC500(h) 도어 내부 패널

휠
일반적인 알루미늄 합금휠의 무게는 약 15kg인 반면, 탄소섬유휠은 8kg까지 줄일 수 있어 진정한 '경량화 장치'로 자리잡았다.
또한, 기존 연료 자동차, 신에너지 자동차, 더 많은 배터리, 모터 및 '3가지 전기 시스템'의 전자 제어 장치에 비해 차량 품질도 같은 수준의 연료 자동차보다 약 10% 더 높습니다. 변하지 않은 작업 조건을 전제로 전기 자동차의 차체 질량이 증가하면 주행 거리가 크게 단축됩니다. 따라서 차체 경량화는 주행거리를 ​​향상시키는 중요한 방법이다.

배터리 박스
배터리 박스 본체는 전기 자동차용 전원 배터리의 보호 부품으로 구조 설계 및 무게 등에 대한 요구 사항이 높습니다. 배터리 모듈의 무게와 크기가 결정된 후에는 배터리 박스를 설계할 때 고려해야 할 요소가 더 많습니다. 몸. 우선, 배터리 박스 본체는 배터리 모듈의 베어링 부분으로, 배터리 모듈은 이를 통해 차체에 연결되어야 합니다. 둘째, 전원 배터리는 일반적으로 배터리 모듈의 작업 환경을 고려하여 본체 하부에 설치되며, 배터리 박스에는 모듈 보호 기능이 있어야 하며 방수 및 방진 모듈도 고려해야 합니다. 배터리 박스에 대한 도로 환경의 부식으로 인해 배터리 박스는 차량 운행 과정의 진동 및 충격을 견딜 수 있는 고려가 필요하다.


자동차에 적용되는 탄소섬유 소재는 경량화로 에너지 소비를 줄일 뿐만 아니라 자동차 안전 성능에 대한 수요를 향상시킵니다. 전통적인 알루미늄 합금 휠에 비해 탄소 섬유 휠은 더 가벼운 품질, 더 높은 강도, 금속 피로 없음, 소음 감소가 분명합니다. 중국의 자동차용 탄소섬유는 거대한 시장 잠재력을 갖고 있으며, 주로 탄소섬유 비용을 고려하여 탄소섬유 휠을 대규모로 추진하지 않고 있다.