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복합재료용 강화섬유의 모듈러스 및 인장강도 2024-07-16

현재 복합재료의 일반적인 강화섬유로는 일반적으로 탄소섬유, 유리섬유, 케블라(아라미드)섬유의 세 가지 유형이 있습니다. 복합재료 강화에 사용될 때 섬유는 재료의 성능 표준을 정의할 수 있으며 설계 구조에서 하중 지지 역할을 담당하는 반면, 수지 매트릭스는 주로 하중을 섬유에 전달하는 역할을 합니다. 요컨대, 섬유 유형의 선택은 디자인 과정의 필수적인 부분입니다. 위에 언급된 세 가지 강화 섬유의 경우 특정 프로젝트에 사용할 재료를 결정할 때 무게를 측정해야 하는 수천 가지 특성이 있는 경우가 많습니다. 사용할 섬유를 선택할 때 모듈러스, 인장강도, 압축강도, 인성, 강성, 전기 전도성, 내화학성/부식성 등의 요소와 특성이 모두 중요합니다. 선택할 수 있는 재료 특성이 수천 가지가 있지만 프로젝트 설계 초기에...

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탄소섬유, 아라미드섬유, 유리섬유의 11가지 특성 비교 2024-07-16

1. 인장강도 인장강도는 재료가 늘어나기 전에 견딜 수 있는 최대 응력을 말합니다. 일부 비취성 재료는 파손되기 전에 변형되지만, Kevlar® 섬유, 탄소 섬유 및 유리 섬유는 취성이며 거의 변형 없이 파손됩니다. 인장강도는 단위 면적당 힘(Pa 또는 Pascal)으로 측정됩니다. 응력은 힘이고, 변형은 응력으로 인한 휘어짐입니다. 다음은 일반적으로 사용되는 세 가지 강화 섬유인 탄소 섬유, 아라미드 섬유, 유리 섬유 및 에폭시 수지의 인장 강도 비교를 보여줍니다. 이 수치는 비교용일 뿐이며 제조 공정, 아라미드 조성, 탄소 섬유의 전구체 섬유 등에 따라 MPa 단위로 달라질 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 탄소섬유 : 4127 유리섬유: 3450 아라미드 섬유: 2757 2. 밀도 및 중량 대...

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TDS 보고서란 무엇입니까? TDS 보고서와 MSDS 보고서의 차이점은 무엇입니까? 2024-07-17

모든 화학물질은 수출 운송 전 MSDS 신고서를 제출해야 하며, 일부 화학물질은 TDS 신고서를 제출해야 합니다. TDS 보고서란 무엇인가요? TDS 보고서(기술 데이터 시트)는 기술 데이터 시트, 화학 기술 데이터 시트라고도 알려진 기술 매개변수 테이블입니다. 화학물질의 기술사양 및 성능에 관한 정보를 제공하는 문서입니다. TDS 보고서에는 일반적으로 화학물질의 물리적 특성, 화학적 특성 등에 대한 정보가 포함됩니다. 또한 TDS 보고서에는 화학 물질 사용, 보관 요구 사항 및 기타 관련 기술 정보에 대한 권장 사항이 포함될 수 있습니다. 이 데이터는 화학물질의 올바른 사용 및 취급에 필수적입니다. TDS 보고서의 중요성은 다음에 반영됩니다. 1. 제품 이해 및 비교 : 소비자에게 제품이나 소재에 대해 깊...

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자동차 부품에 탄소섬유 복합재를 많이 사용 2024-07-17

자동차용 탄소섬유 자동차는 사람들의 생활에 많은 편리함을 가져다 주는 매우 중요한 교통수단이지만 환경오염, 에너지 위기 등의 문제도 안고 있다. 현재 중국은 탄소중립과 탄소중립의 정점에 도달한다는 목표를 명확히 규정하고 다양한 산업에 새로운 요구사항을 제시했으며, 탄소 감축과 탈탄소화는 자동차 산업의 합의가 됐다. 따라서 이제 자동차 생산에 있어서 제조업체는 우수한 에너지 절약 및 배출 감소 표준을 달성하기 위해 노력할 것입니다. 데이터에 따르면 차량 중량이 10% 감소할 때마다 연료 소비는 100km당 0.7리터 감소하고 배기가스 배출은 7% 감소하며 제동 거리가 3~7미터 단축되고 가속도가 0이 됩니다. 0.5초 단축됩니다. 탄소섬유 적용 장점 탄소섬유 및 그 복합재료는 고강도강, 알루미늄합금, 마그네슘...

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심해용 탄소섬유복합밸러스트탱크 2024-08-01

전통적인 심해 밸러스트 탱크는 주로 단조강, 알루미늄, 티타늄 및 기타 금속 재료로 만들어지며 기술은 비교적 성숙합니다. 탄소섬유, 고분자수지 등 경량복합재료로 제작된 밸러스트 탱크의 무게는 동일 사양의 금속탱크에 비해 40~60% 가벼워 보다 많은 과학기기를 실을 수 있다. 심해탐사. 우수한 고압 및 고온 저항 성능으로 인해 경량 고분자 복합재는 항법, 항공 및 우주 항공 분야에서 널리 사용되고 있습니다. 약 3년간의 노력 끝에 심해 밸러스트 개발팀은 심해 고압 탱크 본체를 감는 탄소 섬유의 다방면 문제를 성공적으로 해결했으며 완전한 독립 지적 재산권을 보유하게 되었습니다. 본 기술로 제작된 경량 복합 심해 밸러스트 탱크는 일반 압력용기로 사용이 가능하며 ROV(원격 작동 잠수정), AUV(자율 수중 잠수...

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장섬유복합재료를 카시트에 적용 2024-08-01

최근 자동차 산업의 급속한 발전과 함께 카시트에 대한 사람들의 다양한 요구 사항이 지속적으로 개선되고 있으며, 카시트의 경량화, 다기능, 환경적 편안함 및 안전성은 카시트에 대한 사람들의 기본 요구 사항입니다. 따라서 이러한 측면은 점차 카시트 개발의 주된 방향이 되고 있다. 장섬유복합재료는 수지와 장섬유복합재료로 구성되어 있으며 고강도, 저밀도, 짧은 생산시간, 성형 용이성 등 다양한 특성을 갖고 있어 현재의 자동차 발전 추세에 적합하다. 자동차 산업에서는 점차 카시트에 선호되는 소재가 되었습니다. 카시트 개요 카시트는 주로 시트 커버, 시트 베개, 시트 폼, 시트 뼈대 등 네 부분으로 구성됩니다. 또한 시장의 다양한 요구로 인해 일부 좌석에는 팔걸이, 허리 지지대 또는 마사지 관련 편의 구성 요소도 있습...

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강철에서 복합재료까지: 배터리 케이스용 다양한 재료 연구 2024-08-07

배터리는 전기 자동차의 가장 중요한 핵심 부품 중 하나입니다. 고온, 도강, 심지어 충격에도 불구하고 배터리 보호의 안전성은 무시할 수 없습니다. 배터리의 안전을 보호하려면 배터리 쉘이 가장 중요합니다. 배터리는 전기자동차의 핵심 핵심 부품이기 때문에 전기자동차 연구자들은 전기자동차 배터리에 주목하고 배터리를 보호할 수 있는 이상적인 소재를 찾아왔다. 강철은 대량 생산을 위한 가장 경제적이고 지속 가능한 배터리 하우징 소재입니다. 배터리 하우징은 어떻게 보호하나요? & 배터리 케이스는 어떤 조건을 충족해야 합니까? 배터리 하우징은 전기 자동차의 필수 부품으로 고전압 배터리, 전자 장치, 센서 및 커넥터를 수용하여 차량의 전체 구조와 안전을 보호하고 중요 구성 요소를 외부 충격, 열 및 물 누출로부터 보호합니...

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유리섬유 강화 복합재료를 스노우보드에 적용 2024-08-08

1 유리섬유 스키의 역사 국제 스키 역사 협회(ISHA)에 따르면 유리 섬유 복합재로 만든 세계 최초의 알파인 스키는 엔지니어 Fred Langendorf와 Art Molnar가 발명했으며 캐나다 몬트리올에서 태어나 Toni Sailer라는 상표명으로 등록되었습니다. 3년 후 Bill Kirschner와 Don Kirschner는 K2 Sports를 설립하고 자체 브랜드의 유리 섬유 복합 스키를 생산하기 시작했습니다. 1967년 Art Molnar는 K2 운동에 합류하여 폼 코어가 있는 유리섬유 복합 스키를 개발했습니다. 1968년까지 유리 섬유 복합재는 레크리에이션 스키에 사용되는 가장 일반적인 스키 재료로 목재와 알루미늄을 대체했습니다. 1970년에 유리섬유 복합재료가 크로스컨트리 스키 분야에 진출했습니...

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유리섬유 강화 복합재
유리섬유 복합재

스포츠용품용 복합재료 수요 및 동향 분석 2024-08-08

1. 소개 스포츠 장비의 시장 규모와 종류가 지속적으로 확대되어 국민의 건강과 여가 생활을 위한 선택의 폭이 넓어지고 있습니다. 동시에 복합 재료의 연구 및 응용 분야도 눈부신 발전을 이루어 각계각층에 혁신과 획기적인 발전을 가져왔습니다. 이 두 분야의 교차점에서 스포츠 장비용 복합재료의 수요와 동향을 탐색하는 것은 중요한 연구 주제가 된다. 스포츠와 피트니스에 대한 사람들의 열의가 지속적으로 높아지면서 스포츠 장비에 대한 수요도 다양화되고 개인화되는 추세를 보이고 있습니다. 전통적인 유산소 운동 장비부터 첨단 스마트 피트니스 장비까지 다양한 제품이 시장에 등장했습니다. 그러나 스포츠 장비의 지속적인 진화와 혁신으로 인해 소재 성능에 대한 요구 사항도 높아지고 있습니다. 동시에 복합재료의 연구와 응용도 큰 ...

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지능형 및 경량: 배터리 구조 혁신을 선도하는 탄소 섬유 복합재 2024-09-02

탄소섬유 강화 폴리머(CFRP)는 탁월한 물리적, 기계적 특성으로 인해 현대 산업, 특히 항공우주 및 고성능 자동차 응용 분야에서 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 전기자동차(EV)와 에너지저장장치(ESS) 시장의 급격한 성장에 따라 효율적이고 가벼운 배터리 시스템에 대한 수요가 증가하고 있습니다. - 기존 배터리 구조재료는 무게, 강도, 내구성 측면에서 한계가 있어 현대적 요구사항을 충족하기 어렵다. ~탄소섬유복합재료는 고강도, 저밀도, 우수한 내식성을 갖고 있어 점차 전지 구조재료로 이상적인 선택이 되고 있다. 본 논문에서는 배터리 구조에 탄소 섬유 복합재를 통합적으로 적용하는 방법을 조사하고 기술 혁신, 시장 잠재력 및 직면한 과제를 분석합니다. 배터리 구조의 재료 요구사항 탄소섬유복합체의 장점 배터리...

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사출 성형 부품에 싱크 마크와 딤플이 나타나는 이유는 무엇입니까? 2024-09-02

(1) 성형조건의 부적절한 관리 사출 압력이 너무 낮거나, 사출 유지 시간이 너무 짧거나, 사출 속도가 너무 느리거나, 재료 온도 및 금형 온도가 너무 높거나, 플라스틱 부품의 냉각이 불충분하거나, 온도가 너무 높을 경우 탈형 중 온도가 너무 높거나 인서트 주변 온도가 너무 낮거나 재료 공급이 충분하지 않으면 플라스틱 부품 표면에 찌그러짐이 나타나거나 미세한 불균일한 오렌지 껍질 질감이 나타날 수 있습니다. 이를 해결하려면 사출 압력과 속도를 적절하게 높이고, 용융물의 압축 밀도를 높여야 하며, 용융수축을 보상하기 위해 사출 및 유지 시간을 연장하고, 사출 배압을 높여야 합니다. 단, 보압력을 너무 높이면 싱크마크가 생길 수 있으니 주의하세요. 게이트 근처에 찌그러짐이나 수축 표시가 발생한 경우 유지 시간을...

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(Ⅰ) 사출 성형품의 흐름 흔적을 어떻게 처리합니까? 2024-09-27

(1) P: 용융된 재료의 흐름이 좋지 않으면 게이트를 중심으로 사출 성형 부품 표면에 성장 고리와 유사한 동심 흐름 마크가 형성됩니다. 유동 성능이 좋지 않은 저온, 고점도의 용융 재료가 주입구와 런너를 통해 반경화된 변동 상태로 캐비티에 주입되면 재료는 캐비티 표면을 따라 흐르며 이후에 주입되는 재료에 의해 연속적으로 가압됩니다. , 역류 및 정체를 유발합니다. 이로 인해 사출 성형 부품 표면의 게이트를 중심으로 동심원 흐름 마크가 생성됩니다. 스:이 결함의 원인을 해결하려면 금형과 노즐의 온도를 높이고, 사출 속도와 충전 속도를 높이며, 사출 압력과 보압을 높이고, 보압 시간을 연장하는 등의 조치를 취할 수 있습니다. 또한 게이트에 가열 요소를 설치하여 해당 영역의 국지적 온도를 높일 수 있습니다. 게...

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